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A startup Rivian foi a primeira a construir uma picape elétrica

A primeira picape R1T do fabricante do caminhão de partida saiu da linha de produção na antiga fábrica da Mitsubishi em Normal, Illinois, na terça-feira, disse o CEO da RJ Scaringe na terça-feira. tweet.

“Depois de meses construindo veículos de pré-produção, nosso primeiro veículo de cliente saiu de nossa linha de produção em Normal esta manhã!” ele twittou na terça-feira. “Mal posso esperar para vê-los nas mãos de nossos clientes!”

Rivian também obteve as aprovações necessárias da Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário, da Agência de Proteção Ambiental e do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia para começar a distribuir R1T em todos os 50 estados. Os clientes só podem comprar caminhões online, pois ainda não há showrooms para ver ou testar um veículo.

A empresa disse que hospeda eventos em todo o país onde os clientes podem ver os veículos pessoalmente, e os compradores terão sete dias ou 1.600 quilômetros para devolver o caminhão assim que ele for entregue.

Enquanto os carros elétricos e SUVs continuam a crescer em popularidade, a picape EV até agora tem sido mais planos e promessas do que realidade.

Balsa (F.)que junto com Amazonas (AMZN) fez um investimento na Rivian, ela tem planos para sua própria picape elétrica, a F-150 Lightning, que deve começar a ser vendida no próximo ano.
Tesla (TSLA) espera que a primeira picape Cybertruck seja concluída até o final deste ano, embora a produção total não comece até 2022.
E GM (GM)A picape elétrica Hummer e uma versão elétrica de suas duas picapes de tamanho normal, a Chevrolet Silverado e a GMC Sierra, devem chegar em ou depois de 2022. A única empresa que afirma estar perto de produzir uma picape EV é outra startup, Lordstown Motors, mas a empresa ainda não disse quando começará a produção.

Rivian colocou o preço do R1T em US $ 73.000 e disse que já esgotou a edição do caminhão de lançamento. A empresa não anunciou quantos caminhões farão parte da edição de lançamento e já está aceitando pedidos para entregas em janeiro de 2022.

É significativo que Rivian tenha sido a primeira no mercado com sua picape EV, disse Brian Moody, editor executivo da AutoTrader, uma unidade da Cox Automotive que também é investidora da Rivian.

“Os caminhões elétricos estão na moda agora. Eles terão a vantagem de serem os primeiros ”, afirmou. “Mas com o passar do tempo, ser visto como o melhor se tornará mais importante.”

Os compradores de caminhões tradicionais podem não se encaixar no perfil dos compradores de EV, mas verão suas vantagens, acrescentou Moody, como poder usar o caminhão como fonte de energia em vez de ter um gerador separado.

“Você pode estar no meio do nada, você conecta suas ferramentas e tem um local de trabalho”, disse ele.

Mas Rivian enfrenta desafios ao tentar competir com a Ford, GM e Tesla sem showrooms onde os compradores podem ver os veículos e ter certeza de que eles podem ter sua manutenção.

“Isso é algo que eles terão que acelerar”, acrescentou Moody.

Agora de propriedade privada, Rivian planeja lançar seu IPO em novembro. Ao contrário de algumas outras startups de caminhões elétricos, como Lordstown e Nikola, ele se tornará público depois de começar a gerar receita.
Lordstown e Nikola viram suas ações subirem inicialmente e depois perderem muito de seu valor depois que a firma de vendas a descoberto Hindenburg Research emitiu relatórios questionando se eles poderiam cumprir suas metas de vendas prometidas.
O fundador e ex-presidente de Nikola, Trevor Milton, agora enfrenta acusações federais de fraude a investidores, e a empresa se concentrou em reboques movidos a hidrogênio, em vez de pickups planejados.

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