Embora o plano tenha o apoio de ambos os partidos no Senado, alguns legisladores citaram a necessidade de avaliar a CBO antes de decidir se apoiará a medida. Não está claro como ou se o relatório de quinta-feira afetará os membros do Congresso que ainda estão tomando decisões.
Dois negociadores principais para o projeto – o senador democrata do Arizona Kyrsten Sinema e o senador republicano Rob Portman – disseram que o resultado da CBO não levou em consideração todas as formas como o projeto compensa os custos.
“As novas despesas nos termos da Lei são compensadas por uma combinação de novas receitas e economias, algumas das quais se refletem no resultado formal do CBO e algumas em outras economias e receitas adicionais especificadas nas estimativas, uma vez que o CBO é limitado em seu resultado formal “- disseram os senadores em uma declaração conjunta.
O senador republicano John Cornyn, do Texas, previu que o acordo passaria pelo Senado, apesar do resultado da CBO.
“Acho que a lei de infraestrutura será aprovada”, disse ele, acrescentando: “Ele tem apoio suficiente.”
Mas Cornyn explicou que não apoiou a ampliação do déficit e chamou o resultado de “o problema real”.
“Saímos das paradas da Covid-19 porque era literalmente uma emergência e agora é uma conta pão com manteiga e não vamos pagar por isso, vamos adicionar mais aos déficits e dívidas “, disse Cornyn. “Acho que esse é o problema. Mas acho que temos que trabalhar mais para tentar chegar a um salário confiável. “
O senador Chuck Grassley, um republicano de Iowa, disse que a pontuação recém-lançada da CBO sobre o projeto de infraestrutura entre os partidos foi “decepcionante porque nos disseram que estava paga”. Grassley, que foi um dos senadores do Partido Republicano que votou a favor do projeto na votação processual anterior, disse que ainda está decidindo se apóia o projeto no futuro.
O enorme pacote de infraestrutura de duas partes, denominado Lei de Investimento e Emprego em Infraestrutura, prevê novos gastos federais de US $ 550 bilhões em cinco anos. O centro investe $ 110 bilhões no financiamento de estradas, pontes e grandes projetos, $ 66 bilhões em ferrovias de passageiros e carga, $ 65 bilhões na reconstrução da rede elétrica, $ 65 bilhões na expansão do acesso à Internet de banda larga, $ 39 bilhões em a modernização e expansão dos sistemas de trânsito e US $ 7,5 bilhões para criar a primeira rede federal de estações de carregamento de veículos elétricos. A conta inclui um adicional de US $ 55 bilhões para infraestrutura de água, dos quais US $ 15 bilhões serão gastos na substituição de canos de chumbo.
Os líderes do Congresso esperam aprovar um plano de infraestrutura entre os partidos nos próximos dias, antes de recorrer a um pacote de conciliação de guerrilha de US $ 3,5 trilhões para cumprir outras partes importantes da agenda do presidente Joe Biden.
Esta história foi atualizada com eventos adicionais na quinta-feira.
Morgan Rimmer, Manu Raju e Clare Foran da CNN contribuíram para este relatório.
