“A pressão sobre as cadeias de abastecimento globais não diminuiu e não esperamos que isso aconteça tão cedo”, disse Bob Biesterfeld, CEO da CH Robinson, uma das maiores empresas de logística do mundo.
As companhias de navegação esperam que a crise global continue. Isso aumenta significativamente os custos de frete e pode aumentar a pressão de alta sobre os preços ao consumidor.
“Atualmente esperamos que o mercado diminua no primeiro trimestre de 2022, no mínimo.” O CEO da Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, disse em um comunicado recente.
O custo de envio de mercadorias da China para a América do Norte e Europa continuou a aumentar nos últimos meses, após um pico no início do ano, de acordo com a Drewry Shipping, com sede em Londres.
O índice global de contêineres da empresa mostra que o custo total de embarque de um contêiner de 40 pés em oito das principais rotas Leste-Oeste atingiu US $ 9.613 na semana anterior a 19 de agosto, 360% a mais que no ano anterior.
O maior salto no preço foi na rota de Xangai a Rotterdam, na Holanda, onde o custo de um contêiner de 40 pés aumentou 659% para US $ 13.698. Os preços dos embarques de contêineres nas rotas de Xangai para Los Angeles e Nova York também aumentaram.
“As atuais taxas de frete historicamente altas se devem ao fato de que há uma demanda não atendida”, disse Soren Skou, CEO da gigante de transporte de contêineres Maersk, em palestra salarial neste mês. “Simplesmente não há capacidade suficiente”, acrescentou.
Congestionamento da porta
O fechamento do terminal de Ningbo aumentará os gargalos resultantes do fechamento em junho de Yantian, um porto a cerca de 50 milhas ao norte de Hong Kong, depois que infecções por coronavírus foram detectadas entre os trabalhadores portuários.
Embora a reabertura parcial do Yantian tenha levado apenas alguns dias, demorou quase um mês para retornar aos serviços normais, de acordo com a S&P Global Market Intelligence Panjiva, conforme o congestionamento se espalhou para outros portos.
Isso significa problemas para varejistas e empresas de bens de consumo que tentam repor os estoques antes da temporada de compras de fim de ano, no final do ano. “A paralisação de Ningbo é particularmente sensível agora, pois pode interromper as exportações de alta temporada para os EUA e Europa, que normalmente chegam entre setembro e novembro”, disse a S&P Global Panjiva em nota de pesquisa datada de 12 de agosto.
A Drewry Shipping disse na sexta-feira que o congestionamento nos portos próximos de Xangai e Hong Kong “está aumentando” e se espalhando para outras partes da Ásia, bem como para a Europa e América do Norte, “especialmente a costa oeste” dos Estados Unidos.
De acordo com o relatório de quinta-feira da Marine Exchange of Southern California, cerca de 36 navios porta-contêineres estão ancorados nos portos vizinhos de Los Angeles e Long Beach.
Este é o maior número desde fevereiro, quando 40 navios porta-contêineres aguardavam para entrar. De acordo com o Marine Exchange, geralmente há apenas um ou nenhum porta-contêineres fundeado.
O congestionamento da Califórnia começa a se espalhar para “quase todos os portos da Califórnia” [United States]”De acordo com Biesterfeld da CH Robinson. “As chances de seu navio chegar a tempo são de cerca de 40%, contra 80% no ano passado”, disse CNN Business.
As importações dos EUA em março e maio excederam os níveis de outubro de 2020, geralmente na alta temporada de embarques, disse Eric Oak, analista de pesquisa da cadeia de suprimentos da S&P Global Panjiva.
“Isso significa que na maior parte do verão a base logística estava se esgotando”, acrescentou.
Não apenas as portas estão sob pressão. Os terminais aeroportuários recebem quantidades cada vez maiores de carga à medida que as empresas recorrem a métodos alternativos de transporte de suas mercadorias. De acordo com Biesterfeld, em alguns dos maiores aeroportos dos EUA, como Chicago, os atrasos de carga podem levar até duas semanas.
Os esforços para conter a epidemia de Covid-19 interromperam recentemente o tráfego nos aeroportos de Shanghai Pudong e Nanjing, na China.
Os vendedores estão se preparando para bater
“Nomeie quase tudo e parece que está faltando em algum lugar”, acrescentou Biesterfeld. “Os vendedores estão lutando para repor os estoques assim que vendem, muito menos se preparar para a demanda do Natal.”
De acordo com uma análise da S&P Global Panjiva, quase dois terços das cadeias de suprimentos foram discutidos em julho das aproximadamente 7.000 conversas relacionadas a ganhos em todo o mundo, acima dos 59% no mesmo mês do ano passado.
A empresa transferiu metade de sua linha feminina da China para o México e o Brasil em uma tentativa de encurtar os prazos de entrega.
“Quando se trata da cadeia de suprimentos … poderíamos falar sobre isso o dia todo. Existem desafios em todo o mundo ”, disse o CEO Edward Rosenfeld em uma entrevista salarial no mês passado. “Há congestionamento portuário tanto nos EUA quanto na China. Epidemias de Covid estouram nas fábricas.
É uma das poucas grandes marcas de vestuário atingidas pelo fechamento de fábricas no Vietnã no mês passado. Dados da S&P Global Panjiva mostram que quase 40% do volume de mercadorias importadas pelos Estados Unidos por via marítima nos 12 meses até julho veio do país do Sudeste Asiático.
O CEO da Adidas, Kasper Rorsted, disse que a empresa de roupas esportivas não seria capaz de atender totalmente à “forte demanda” por seus produtos no segundo semestre do ano devido ao tempo de inatividade, apesar de mudar a produção para outras regiões.
Dificuldades da cadeia de suprimentos “lideradas” [to] atrasos significativos e custos logísticos adicionais, especialmente à medida que fazemos mais uso do transporte aéreo “, disse ele em um recente apelo de receita.
Andrew Rees, CEO da Crocs, disse que o tempo de trânsito da Ásia para a maioria dos principais mercados da empresa é aproximadamente o dobro do passado. “É assim há algum tempo e esperamos [to] conviver com isso, disse aos investidores no mês passado.
Para garantir a disponibilidade do produto durante a temporada de férias, a Hasbro, que fabrica o Monopoly e o My Little Pony, disse que está aumentando o número de transportadoras marítimas com as quais trabalha, usando mais portos para acelerar as entregas e terceirizando mais produtos de vários países.
Para os consumidores, uma crise na cadeia de abastecimento pode significar preços mais altos. A Hasbro, por exemplo, aumenta os preços para compensar o aumento dos custos de frete e mercadoria. A empresa espera que seus custos de envio sejam em média 4 vezes quatro vezes maiores neste ano do que no ano passado, de acordo com a CFO Deborah Thomas.
Os compradores também devem estar preparados para prazos de entrega mais longos do que o normal e podem precisar ter algumas ideias de presentes diferentes em mãos.
“Como previmos há meses, os compradores verão algumas prateleiras vazias durante as férias”, disse Biesterfeld. “E se você compra a maioria dos seus presentes online, faça isso logo. O prazo de entrega pode ser de quatro a seis semanas. ‘
