“Visar o lado dos seguros é a melhor maneira de parar os fluxos de petróleo russos, não apenas redirecioná-los”, disse Matt Smith, analista-chefe de petróleo da Kpler, uma empresa de pesquisa de mercado.
A União Europeia anunciou que, após um período de transição de seis meses, as empresas da UE não poderão “segurar e financiar o transporte” de petróleo russo para terceiros países.
Espera-se que o Reino Unido se junte aos esforços da UE. Isso apertaria ainda mais o vício, já que o Lloyd’s de Londres está no centro do mercado de seguros marítimos há séculos.
Até agora, a Rússia conseguiu absorver o golpe causado pela queda nas exportações para a Europa, atraindo outros clientes com altos descontos. Mas se os navios não puderem obter o seguro de que precisam para suas entregas, as coisas ficarão muito mais difíceis no futuro próximo.
“As restrições ao seguro para navios russos são extremamente importantes e assumimos que nem todos os barris russos podem simplesmente ser desviados da Europa para outros destinos, principalmente China e Índia”, disse Shin Kim, chefe de análise de fornecimento e produção da S&P. Informações globais de commodities. “A proibição adicionará complicações políticas e econômicas ao embarque de petróleo russo.”
Fator China e Índia
A proibição da UE de enviar petróleo russo por mar está sendo introduzida gradualmente. No entanto, os clientes europeus já se retiraram para evitar dificuldades logísticas e danos à reputação.
Mas o aumento das exportações para a Ásia ajudou a recuperar boa parte dessas perdas. China e Índia – beneficiadas por enormes cortes de preços – importaram cerca de 938.700 barris por dia em maio, segundo dados da Kpler. Em janeiro, as importações desses dois países foram de apenas 170,8 mil barris por dia.
“Avançando três meses para o início da guerra, as exportações de petróleo da Rússia ainda estão em ritmo acelerado”, disse Smith. “Eles são redirecionados e encontram novos lares.”
A proibição da UE de segurar o transporte de petróleo russo visa diretamente este problema. Se a Grã-Bretanha cooperar, a Índia tornará muito mais difícil para ela cooperar pegar a peça. O mesmo vale para a China, onde a demanda por combustível deve aumentar à medida que as restrições ao coronavírus diminuem nas principais cidades.
O mercado de seguros também inclui uma rede de resseguradoras que ajudam a agrupar os riscos. Muitas dessas empresas estão sediadas na Europa.
“Acho que terá um enorme impacto no mercado, pelo menos inicialmente”, disse Leigh Hansson, sócio do grupo global de fiscalização do escritório de advocacia Reed Smith.
Cortar a Rússia de outros mercados teria o efeito desejado de apertar o parafuso de Moscou, mas poderia aumentar ainda mais os preços mundiais da energia, já que a Europa e os Estados Unidos estão tentando conter a inflação crescente.
Seguro como arma
Não são apenas as refinarias e outros importadores que garantem que os navios que transportam petróleo tenham seguro aceitável.
As instituições financeiras também desconfiam de sanções, que podem resultar em grandes penalidades por parte dos reguladores.
“Não é apenas um acordo que envolve uma refinaria e um produtor russo”, disse Richard Bronze, chefe de geopolítica da Energy Aspects, uma consultoria com sede em Londres. “Há todas as outras partes que precisam estar envolvidas.”
“Esse problema pode ser resolvido”, disse Dmitry Medvedev, vice-presidente do Conselho de Segurança da Rússia em seu canal oficial do Telegram. “A questão do seguro de fornecimento pode ser encerrada por garantias estatais sob acordos internacionais com terceiros países. A Rússia sempre foi um parceiro responsável e confiável e continuará sendo.
Isso significa que é improvável que os suprimentos russos sejam completamente cortados.
“É destrutivo, mas não destruirá todas as exportações russas”, disse Bronze.
Mas nem todos verão isso como uma solução apropriada – especialmente considerando questões sobre se a Rússia seria capaz de pagar indenizações se fosse necessário, enquanto está sujeita a severas sanções.
“Haverá muito mais dúvidas”, disse Bronze. “Acho que isso reduz o número de países dispostos a comprar.”
– Clare Sebastian contribuiu para a criação da reportagem.
